2020-06-30
經濟日報
近日再有消息指，中央計劃填海撥地予香港，以解決香港深層次的土地建屋問題，選址會在珠海桂山島、港珠澳大橋珠海段南側等。
根據日前《經濟日報》「有政戲」專欄提及，有資深建制派表示，桂山島地理位置方便，離長洲僅約20分鐘船程，可與大嶼山相連接，填海後將可容納數十萬人居住，亦可無限向太平洋南海方向發展，未來將是第二個香港島。
與中環直線距離 交椅洲近8成
唐榮早前亦曾提及，若中央出手相助，在填海方面收特惠價有機會慳錢，而最重要的應該是慳時間，因為不用再拗填海不填海的問題。
今次再從規劃位置上，比較一下桂山島方案，跟政府原本的明日大嶼計劃，亦即是交椅洲方案有甚麼分別。
首先在位置上，桂山島位於香港境外、大嶼山的西南面，跟香港水域的距離是4.8公里，跟大嶼山最南一點的距離就大約5公里，跟中環的直線距離是37公里。
至於交椅洲在香港境內，位置大概是香港島跟大嶼山之間距離的中心點，跟港島最西面的摩星嶺距離不到4公里，跟中環的直線距離是8.3公里，比起桂山島的距離近8成。
根據「有政戲」的引述，桂山島離長洲估計約20分鐘船程，而根據現時渡輪公司網站所顯示，來往長洲跟中環的高速船船程則要35至40分鐘，推算要由桂山島搭船出市區，可能需要1小時的船程。
理論上，在交椅洲、明日大嶼居住要來往港島、九龍市區上班的方便程度，將會好過在桂山島。而桂山島位置優勢則可能是較近澳門及珠海，若將來會有道路接駁至港珠澳大橋，就可能比較方便到內地或澳門上班。
早前前土地供應專責小組主席黃遠輝在回應桂山島填海構思的時候，就指不同方案都應研究，亦指未知消息來源真偽，但相信基層市民未必歡迎此做法，因地區偏遠而感到被隔離。
空間布局方面，明日大嶼以交椅洲為中心點，現有大嶼山經青馬大橋至西九龍再接駁到港島的U形走線外，新增一條大嶼山直駁港島走線。桂山島則位於大嶼山的西南面，若果如外間所傳以橫琴模式納入香港境內，將香港版圖向西南擴充，跟香港市區的接駁好有可能需要透過大嶼山南部貫通。
若按照政府之前的規劃，南大嶼屬於以保育為主，大部分是郊野公園，現有道路基建應該無法滿足往來桂山島跟香港市區的交通流量，難免需要擴建。
同時，若果桂山島要經大嶼山接駁至港島區，其中一條走線相信亦避不開經過交椅洲，換句話，大嶼山——交椅洲——香港島一系列運輸網絡的成本避不開，按照政府之前的估算，就涉及大約1,600億元。而桂山島至大嶼山南端5公里的大橋或者隧道接駁，預計成本亦不輕。
作為居住地點桂山島可能比較遠，但這個桂山島填海的構思在之前的土地大辯論時亦曾經提出來，不過當時有專業人士提出利用桂山島發展貨櫃碼頭，作為重置現有葵涌貨櫃碼頭之用，騰出葵涌貨櫃碼頭、屬於市中心地段的300多公頃土地作房屋發展。
撰文 : 唐榮