2017-06-30
星島日報
(星島日報報道)本港房屋用地短缺，近日有建議提出利用葵青貨櫃碼頭的用地發展上蓋建屋，曾參與多項基建工程項目的凱達環球執行董事、建築師鄭育良相信在建築角度上有關建議可行，只要詳細研究設計、環境及土地用途方面的問題，估計社會認真討論下，最快在五年後就可開始發展，可提供最多約一百五十公頃的住宅用地。
佔地約二百八十公頃的葵青貨櫃碼頭，已由最初處於香港邊陲位置，變為處於市區內。團結香港基金早前就提出，另覓地點填海搬遷碼頭，將相關用地用作興建房屋。前工程師學會會長周明權本月初更建議在繼續讓碼頭運作的情況下，發展碼頭上蓋興建「空中新市鎮」。
曾參與包括機場客運設施、鐵路車站及車廠等多項基建項目的凱達環球執行董事，建築師鄭育良在接受本報專訪時表示，雖然當局未來會通過填海等方式拓展土地建屋，不過由於涉及填海影響生態等難題，時間上難以掌握。短中期內，土地不足難題仍成增加供應的障礙。他指在建築角度及技術上，他認為發展碼頭上蓋是可行的，「不是天馬行空」。
鄭解釋目前碼頭主要分為多層式貨倉及露天貨櫃場兩部分，可以發展上蓋的主要是貨櫃場的空間。他指目前貨場一般最高會有七個約三米高的貨櫃疊在一起，連同移動它們的龍門架，大約需要預留約三十米的空間。他指目前已有部分的屋苑設有巴士總站或車廠，其高度最少就有十米，再加上商場等，平台高度已有約二十米。
由於貨場仍需留若干距離放貨櫃，故鄭同意興建支持上蓋建築的結構柱網可能是一個挑戰，但他認為工程技術上可克服。他指亦可以考慮引入新的技術，如日本及美國已有自動化的貨場處理系統，高度大約都在三十米左右，更可節省部分運作空間，增加三成的貨櫃空間。
另一方面碼頭建屋或涉環境及景觀因素，鄭相信如鄰近的公路、吊機會帶來噪音或景觀問題，在布局上可以在住宅與道路或吊機之間設綠化公園等緩衝區。同時亦可將窗口以單邊模式面向較不受影響的一面，及用上隔音窗。而近年法例要求貨輪進入本港後需用低硫柴油，已能減少空氣污染。
鄭指出，建屋計畫仍有如高度限制、土地用途及環境等方面，需要詳細由社會討論。但若有關建議討論順利，他估計連同正常土地規劃程序或最快在五年後，就可開始發展。他指出初步評估，認為整個碼頭或有一百五十公頃可以利用建樓。至於貨櫃碼頭上蓋應建面積多大的住宅單位，他寄語政府，本港不應再延續現時劏房式的發展環境，「如果有土地資源，就應提供較高的人均生活空間。」