車位都是求過於供

政府早前公布的《香港2030+》研究報告，提及市民最關注的房屋土地問題外，亦有不少值得關注的小題目，其中包括私家車數目及引伸的車位問題。 私家車年增3% 車位屢現天價 近年除了樓價高企，車位價格屢現天價，一部分是受政府透過買家印花稅、雙倍印花稅等辣招打擊住宅及工商舖的炒賣，「水向低流」流向投資金額較細的車位物業，而近年市場對於車位的需求急增，亦是刺激車位價格上升的原因之一。 在《香港2030+》研究報告入面有一個小章節談到：就私家車的增長而言，1995至2015年間的年均增長率約為3%，遠高於家庭住戶的1.7%和人口的0.8%。若這情況持續，到2041年，全港私家車的總數將有123萬部，比2015年總數多一倍。我們覺得這個現象需要關注，而這個趨勢並不可持續。 情況過去唐榮也有提及，如果再找來一些政府數據顯示，截至今年3月領牌的私家車數目為52.5萬部，佔整體車輛總數的72%，亦即是連及貨車、電單車等整體車輛數目接近73萬部，較10年前（2006年3月）增長34%。 車位10年僅增17% 供應滯後 相應地，整體泊車位供應明顯滯後，例如2006年時整體泊車位數目約59.2萬個，但現時只有69萬個，增長只有17%。雖然政府統計數字應該無計及新界私人露天停車場情況，但以最新登記車輛73萬部相對泊車位數目69萬個，似乎已經出現求過於供。 要留意這個趨勢有機會持續，例如在經濟增長下，私家車數目增長持續，而相較之下車位數目增長，未來卻受不少限制。 例如，近年發展商傾向興建中小型單位，而根據規劃署的《規劃標準與準則》（HKPSG），實用面積431平方呎以下的單位所能夠供車位的參數是0.4倍，遠低於面積743至1,076平方呎中大型單位的2.1倍。 比較具體來說，假設同一個總樓面10萬平方呎的項目，若果建233個細單位（假設每個430平方呎），按規定最多只能提供10至16個車位，但若果是建93伙的中大型單位（假設每個1,076平方呎），則能提供22至33個車位，數目相差一倍。 地底停車場 增興建成本難度 此外，政府在2011年收緊發水樓條例，規定發展項目的停車場部分須設在地底才能獲豁免計算入樓面面積，否則在地面以上的停車場只能豁免一半樓面。有業界曾指，這個規定雖然有利降低屏風樓的影響，但要在地底建停車場，難免亦增加發展成本及難度，或影響發展商興建車位的興趣。 同時，一些政府或私人露天的停車場，亦會受政府收回短期租約建屋，以或收地發展影響，最明顯例子如前北角邨用地、將軍澳南等用地，部分在批出前正是出租作臨時停車場，而被視為商業地王的中環美利道多層停車場大廈，地區人士擔心批出發展後，將影響區內泊車位供應情況。 事實上，各區車位屢現新高，如西半山璈珀車位造價達480萬元，創全港新高，較新界上車盤還貴。政府在想辦法解決上車置業難的同時，亦要考慮如何解決泊車難的問題。 撰文: 唐榮 欄名: 專家樓論