2026-11-03
東方日報
【本報訊】政府早年修訂住宅項目的私家車附屬泊車設施標準，無論是私人房屋或資助房屋發展項目，統一提升至每4個至7個單位闢設一個泊車位。不過，近年多個新落成居屋入伙，部分位置偏遠，停車位嚴重不足，加上公共交通配套不理想，令居民怨聲載道。新居屋面對「車位荒」與「交通難」等多重問題，有居屋的單位與車位比例高達18比1，與標準要求大相逕庭。
山麗苑中籤率僅約一半
山麗苑入伙約5年，全屋苑有近3,300個單位，居民依賴巴士及小巴接駁到港鐵站再轉車出市區，不少居民當「開荒牛」，盼即使地方遙遠，只要分配到停車位，駕車出入亦可接受。然而，全屋苑可供居民使用的月租車位僅得202個，按單位與車位比例高達16比1，居民每年都要透過抽籤爭奪，中籤率只有約一半。周遭的停車場亦不足，部分抽不到車位的車主，每年年底都要四處找車位，對此感到相當無奈。
彩禾苑單位車位18比1
至於彩禾苑位處半山，地理位置更為孤立，距離港鐵站步程約15分鐘至20分鐘，沿途需經過工業區及斜路，居民只能選擇乘車或駕車出行。然而，其車位比例嚴重失衡，約800個單位不足40個車位，比例高達18比1，居民出行高度依賴前往火炭站的專線小巴，惟因毗連的駿洋邨居民使用同一方式落山，不時出現衝突。
事實上，政府在2021年8月修訂了住宅項目的私家車附屬泊車設施標準，無論是私人房屋或資助房屋發展項目，統一由以往的「每6個至9個單位闢設一個泊車位」，提升至每4個至7個單位闢設一個泊車位。而居屋的停車位不但與標準相去甚遠，亦與《香港規劃標準與準則》的要求背道而馳，被地區人士批評房署未有考慮新居屋多遠離港鐵站、居民對私家車有剛性需求的事實。