2026-10-10
東方日報
拆卸重建料涉14億元 或拖低發展利潤率
觀塘安達臣道首置盤去年捲入建築貪污事件，涉事的6幢大樓均發現部分鋼筋配置嚴重偏離批准圖則的情況，包括一些鋼筋位置與圖則不符或移位、鋼筋粗幼與圖則不符、鋼筋數量比批准圖則少，以及結構柱移位等。屋宇署已接納其中3幢大廈的補救方案，惟餘下3幢大樓，發展商長實計劃拆卸重建，屋宇署已收到並批准有關拆卸圖則，但未有收到展開拆卸工程的申請。議員在電台節目表示，拆卸不是一般情況下的選項，又指事件難免影響市民信心。金融機構預料拆卸重建涉額外成本最多14億元，並會拖低發展利潤率。
工程界議員卜國明指，一般情況下圖則設計者會在法定要求標準之上，加入安全系數，若落差不能被安全系數吸收，便要造加固工程，或增加建造成本和時間，若落差非常大，團隊就會衡量拆卸重建會否更符合成本效益。大部分的結構工程都能通過計算，進行小規模加固工程，就算出現小規模破損，整個結構都能承受。
盼政府清晰交代修補方案
他相信團隊在計算效益後，認為加固工程已能修正偏差，便不會考慮拆卸樓宇，發展商亦會考慮商譽問題。卜又稱，樓宇拆卸重建或作加固工程都需經過屋宇署批核，證明樓宇安全，市民若購買相關單位不用擔心，但認為當局要檢討屋宇建築監察制度。
另一議員梁文廣在同一節目認為，今次事件對於整體資助出售房屋供應影響不大，惟他強調其餘首置盤目標對象為家庭月入約6萬至8萬元人士，與一般月入6萬元以下的資助出售房屋購買者不同，對夾心階層有影響。今次屬首次私人參建首置盤，事件難免影響市民信心，故政府必須進行調查，以及公布相關細節，又盼政府公開透明地交代修補方案，以釋除市民疑慮。
倡建嚴格懲罰機制增阻嚇
梁又指，政府應該建立更嚴格的懲罰機制及誠信體制加強阻嚇力，又建議政府未來在公私營合作，以至私人參建項目均應派人員進駐地盤，以便進行監察工序，以免到了抽查檢驗時，才發現問題。
另外，樓盤需要拆卸重建，金融機構摩根大通發表研究報告，粗略估計額外建築成本為12億至14億元，相當於市值0.8%至0.9%，或拖低該項目的發展利潤率，由19%降至介乎8%至10%，並拖累全年盈利約8%。該行又指上述估算並未計及保險索賠，以及訴訟可能帶來的潛在收回，因事件涉及承建商層面的潛在賄賂案件，而非發展商長實。
值得留意的是，長實昨日發聲明指，日前發出有關安達臣道發展項目之新承建商名稱有誤，正確的公司名稱為「中鐵建設集團有限公司」（英文：China Railway Construction Group Company Ltd），而並非「中國鐵路工程（香港）有限公司」（英文：China Railway Engineering （Hong Kong） Limited）。