2026-07-27
星島日報
政府宣布將北都大學教育城面積由100公頃大幅擴展至1000公頃，此舉展現了發展高等教育的堅定決心，普遍獲得社會歡迎。然而，亦有聲音關注北都整體可發展土地僅約3000公頃，大學城即佔去三分之一，擔心供應過度、步伐過於進取。
事實上，北都發展以「創科產業」為核心，而吸引和培育頂尖科研人才是最關鍵的投資。因此，大幅擴大大學城規模是最重要、最基礎的戰略部署，有必要預留充足發展空間與彈性。政府可透過以下策略，更高效利用珍貴土地資源。
大學城應採高密度發展模式
北都基建投資龐大，應在關鍵交通樞紐位置以較高密度發展，方能提升土地效益。政府現正優先推進洪水橋站及北環綫牛潭尾站等基建，為高密度開發創造有利條件。
有意見指出，全港面積最大的香港中文大學佔地137公頃，而現時規劃中的北都大學城僅100公頃，似嫌不足。然而，中大雖然面積廣闊，可供發展的平地有限，導致校園設施分散，師生需依賴穿梭巴士往返，影響學院互動與整體效益。反觀北都大學城選址多為平地，可大幅降低開發成本，配合新鐵路站，預計可實現5倍以上的地積比，總樓面面積將遠超中大，更有利師生交流及國際化發展。
共享設施優勢與策略
傳統本地專上院校多以獨立模式發展，設施使用率在非教學期間偏低。北都大學城應打破這種格局，參考國際一流大學城經驗，推動多間院校共享宿舍、圖書館、運動場、展覽廳等基本設施，並配套完善的生活服務，營造濃厚大學城氛圍。對於課室及演講廳等教學設施，需建立高效協調分配機制，提升使用率的同時避免資源分配不均。就此建議可透過合併共通課程，共享空間及不同院校的師資，大幅提升教育效益。因此，政府應率先投資策劃實用且具特色的共享設施，既可節省各院校的成本，亦能產生品牌協同效應。
至於專門的實驗室、教研場地及行政中心，則應預留土地讓各院校自行投資設計，既能凸顯各自辦學特色，也能透過實質投入，增強各院校對北都大學城的歸屬感。
北都大學城的最大賣點，在於匯聚國際頂端學院，以「精品學院」的模式落戶，避免傳統大型大學冗腫的行政架構，透過共享設施與高密度布局，促進院校深度交流，打造國際教育品牌。
高密度發展的另一優勢，是大幅縮短各校園設施距離，減輕師生通勤負擔。政府除強化行人及單車徑網絡外，更應前瞻布局智慧出行系統。北都大學城可定位為全球首個「地空一體」的智慧出行園區，善用日趨成熟的無人駕駛汽車及空中載具技術。
新世代舒適無縫智慧基建
政府雖然已落實在洪水橋興建智慧綠色集體運輸系統及走線，但面對無人駕駛普及化，新一代智慧綠色集體運輸系統應打破固定走線限制，並具備小巧靈活、高運載力及動態調整路線的特性，即使個別載具故障，亦不會影響整體效率。
制訂教研人員及學生規模
香港已有五間QS世界百強大學，為北都奠定雄厚基礎，國際寄宿中小學需求亦預計大幅增長。政府應全面評估對教育生態的影響，按部就班制訂從中小學到大專以上、合理且具前瞻性的教研人員及學生人數規劃目標，為他們提供完善的生活、醫療及社區配套設施。
這些目標應保持彈性，可動態調整。在積極吸納全球優秀人才的同時，確保本地學生升學機會不受影響，實現平衡發展，全方位提升香港教育競爭力，真正將北都大學城打造成世界級教育及科研高地。
葉文祺
團結香港基金副總裁兼公共政策研究院執行總監