目標2033年前通車 料每日載客達5萬人次
政府昨就東九龍智慧綠色集體運輸系統展開公開招標，明年3月12日中午12時截標。項目全長約7公里，設高架及隧道路段，預計於明年動工，目標在2033年或之前完成並通車。招標評審採用「雙信封制」，技術及價格建議比重分別為60%及40%，本地公司及非香港公司均可投標。有議員指，現階段公布的走線未能覆蓋慈雲山、竹園及瓊富等住宅區，促政府盡快展開延線可行性研究；有議員預料，東九龍系統啟用後，每日約有3萬至5萬人次的運客量。
政府採用「建設—營運—移交」模式，並透過公開招標甄選專營公司融資、設計、建造、營運和維修系統，本地及非本地公司均可投標，中標者須在港註冊公司推展項目。政府表示，已設多項財務管控措施，包括對中標者進行財務審查、要求專營公司提供保證金，以及禁止在系統開通前向股東分發項目紅利等，以保障公共資源運用得宜。政府亦會透過3幅用地的物業發展權，為項目提供財務資助，包括馬游塘的車廠用地、由啟德第3E區1號及2號用地組成的啟德用地，以及鄰近觀塘道的茶果嶺道用地。
採雙信封制 考慮技術價格方案
招標採用「雙信封制」進行評審，全面考慮標書的技術及價格方案，非價格建議和價格建議的比重分別為60%和40%。獲選的投標者須向政府提交一筆固定金額，以換取系統專營權及用地的物業發展權，同時需承擔推展及營運項目的責任。政府表示，在標書評審中，鼓勵投標者於車站設計中結合智慧科技元素，提供全天候無障礙行人連接系統接駁車站與周邊社區；亦鼓勵採用創新建築技術以縮減施工期；同時要求在設計上預留延伸條件，讓系統具備日後可擴展至慈雲山及寶林的可行性。
東九龍項目全長約7公里，包括高架道路段及隧道段，擬設9個車站。兩端終點站為彩虹東站及油塘東站，分別連接港鐵彩虹站及油塘站，途經彩雲、順利、順安、秀茂坪、寶達、馬游塘及藍田北。系統建造工程預計明年展開，目標在2033年或之前完成並通車。政府表示，項目將服務沿線逾30萬名居民，以及基督教聯合醫院等社區設施；亦會在車站設置24小時行人通道，當中約20組設有無障礙設施的行人通道，方便居民來往上落山地區，包括秀茂坪至安達臣道發展區。
議員鄧家彪表示，東九龍系統要達致能夠上到山、走到斜坡的新技術，最少有兩個概念，包括以膠輪取代鋼輪、不須架空電纜，又認為膠輪的運行聲音較低，減少對附近居民的滋擾。他又提到，入標者須由截標日期起計的過往15年內，在香港或以外的地區，擁有至少連續5年的陸路運輸營運公共交通系統的經驗，而相關公共交通運輸系統的平均每日乘客量至少4萬人次，預示東九龍項目每日約有3萬至5萬人次的運客量。
走線未涵慈雲山等區 被促研延線
議員張培剛指，政府現階段公布走線未覆蓋慈雲山、竹園及瓊富等人口密集住宅區，有關區域同樣長期面對公共交通班次不足、接駁不便的問題，居民對改善交通服務的訴求同樣強烈。他希望，政府在現階段工程設計及招標過程中，預留充足的路線延伸空間與技術配套，並盡快展開延線可行性研究，為日後覆蓋更多住宅區鋪路。