政府公布港鐵東鐵線白石角站方案，決定以「先建站、後建樓」模式推展白石角車站發展項目，並將一幅主要為教大運動中心的白石角用地以及一幅馬鞍山大水坑的用地，以物業發展權模式批予港鐵作私人住宅發展為項目融資。車站工程預計於2028年下半年動工，並於2033年或之前開通，私人住宅發展將最快於2031年起，陸續開始建樓工程。港鐵指，正推進項目的詳細規劃及設計方案，致力為社區提供更便捷的交通，並支持香港創新科技的發展。
▍記者趙克平 ▍
政府昨日向大埔區議會提交文件，建議於白石角擬建車站的位置設於科學園與教大運動中心現址的中間，毗鄰中大羅桂祥綜合生物醫學大樓的位置，選址比原來方案更靠近科學園。發展局發言人指出，擬建車站長約250米、闊25米，為地面車站，整個車站蓋着現有鐵路興建，樓高兩層，地面一層是月台，上層是橫跨來回行車線的通道，並不會設有上蓋物業，整個車站採自然通風設計。
建800米行人天橋 貫通科學園
發言人稱，擬建車站亦將興建一條800米長的無障礙高架行人天橋，橫跨吐露港公路，加強公路兩旁發展的連繫度；屆時，由車站出發前往科學園的步程僅約3分鐘，即使要到科學園最遠處，亦只需15分鐘左右。根據政府部門的初步估算，現時東鐵線的線路容量仍足以應付增建白石角車站後的客運需求；但由於有多一個車站，東鐵線部分路段要減慢車速，預計整體行車時間增加約1分半鐘。
港鐵公司會重置現有位於白石角的教大運動中心，到毗鄰教大本部位於大埔汀角路洞梓的7.5公頃用地。同時，港鐵有必要在白石角一帶興建更多包括供水系統及污水處理等基建設施，以容納預期增加的人口；另外，由於擬建車站在營運中的鐵路上興建，需把握「黃金兩小時」施工時間，難度及成本亦會上漲。因此，當局建議把分別位於白石角教大運動中心的6公頃用地，和位於鄰區馬鞍山的3公頃用地，以物業發展權的模式批予港鐵公司作私人住宅發展，為整個項目進行融資。
被問到原發展計劃下的公營房屋在現行方案下消失，發言人稱，白石角站周邊主要是中低密度私人住宅，考慮到地區整體規劃，政府主導下決定放棄在白石角建公屋。當局相信即使計劃有變，都不影響本港整體未來十年公營房屋建屋目標。至於整體成本及批予港鐵的兩幅地的地價估價，發言人指仍有待港鐵的詳細設計方案出爐後，視乎發展參數及時間表而定，當局希望港鐵於明年內提交有關詳細設計。
2028年動工 2033年或之前開通
另外，政府擬用於重置教大運動中心的洞梓用地本為綠化地，發言人指，事實上該地現已用作棕地作業，生態價值不高，由於該地有一半是私人土地，主要用作棕地、墓地及小量寮屋，政府將引用《收回土地條例》，以總共約5億元收回洞梓重置用地，預計重置工程2028年下半年開始，2031年完成，讓學生早日享用相關設施。
港鐵公司行政總裁楊美珍表示，港鐵多年來致力提供優質的鐵路服務，推動城市前行。公司一直持續推展新鐵路項目，以配合政府的整體城市規劃。港鐵公司將繼續秉持「鐵路加社區」的理念，積極展開白石角站的規劃及設計，並會與政府緊密合作。
民建聯主席、立法會新界東北議員陳克勤表示，該車站具有重要的戰略意義，同時亦能切實解決區內問題。現時科學園與未來的新田科技城及北部都會區之間缺乏鐵路連接，主要依賴巴士服務，若日後兩個科技園區需要聯動發展，興建鐵路連接至關重要，白石角站在此發揮了關鍵的戰略作用。