因應施政報告倡引入歐洲領先航空服務公司落戶香港，法國Elior Group SA亦宣布將在港建立全球首個集「飛機部件組裝、維修及拆卸」於一身的中心，投資額以億港元計，料明年第二至或第三季有選址定案。
法國航空服務公司Elior Group SA（下稱Elior），是歐洲大型飛機服務公司Derichebourg SA的聯營公司，負責為全球最大飛機製造商空中巴士（Airbus）組裝飛機。Elior日前與機管局簽訂合作備忘錄，其亞洲行政總裁張羿向本報指，期望把飛機組裝、維修到拆卸部件的「Life Circle」（生命周期）搬至香港，「過往組裝飛機的專才，甚少有機會接觸回收飛機部件的工序，且現無企業以『A-Z模式』發展相關業務，香港的中心將是全球首個。」
回收出售部件 支持新飛機營運
Elior顧問Lionel G. Roques解釋，飛機原有的設計壽命長達30年，但一般使用約20年便退役，「主因是飛行時數愈長，保養成本愈高，故航空公司多想保持機隊年輕。不過機齡僅4至5年的年輕飛機亦索價不菲，故最划算做法便是回收及出售飛機部件，換取資金支持新飛機的營運。」
Roques舉例，機齡20年飛機市值約1,500萬美元，「而空巴的A320所用的CFM56引擎可飛行逾30年，故飛機退役時，引擎還很年輕，價值已佔500萬至600萬美元。」若可將引擎和其他金屬部件回收再用，便能創造更高價值，「2028年飛機二手部件市場估值高達70億美元，期望香港新總部可應付亞洲市場需求。」
至於香港中心的建設細節，項目需要兩幅土地，一幅在機場做「裝拆業務」，另一幅則用作機場外的「回收中心」。張羿透露機場用地正與機管局商討詳細條款，另一幅則與政府方面接洽中，相信「很快會有進展」（I see it would be quick）。
張又強調，公司作出投資，前提是須有適合的環境和政策支援，「如新加坡在飛機租賃方面的政策十分積極，除簽訂有利飛機投資的國際公約，也有稅務優惠。」她又謂，新加坡與逾70個國家或地區簽訂保障租賃公司的「避免雙重徵稅協定」，反觀香港只有50多個，相關政策有檢視空間。
已切割飛機運港 作實體教材
Elior早前在本報專訪中，透露今年底將展開人才培訓課程。張稱課程與香港國際航空學院合作，院校日前已派出一名香港導師到法國圖盧茲受訓，並從本地航空公司招募十多名飛機工程師，現正安排他們接受一個月的短期課程，「視乎其反應會再調整內容」。
她透露，公司也「用咗好大代價」，從四川將一架已切割的商用飛機經港珠澳大橋運來香港，以作實體學習「教材」，「更請來法國專家赴港教學，顯示我們願意投資香港市場。」
責任編輯：劉子瑜