發展「機場城市」的幾點考慮

赤鱲角香港國際機場由1998年7月運作至今已逾26年，政府及機管局早年計劃逐漸由城市機場發展為「機場城市」。 新一份《施政報告》提出擴大「機場城市」規模超過一倍，新發展項目包括構建藝術產業生態圈、興建亞洲博覽館第2期、設置遊艇港灣及配套設施和開設空運鮮活市集等，以打造世界領先新地標，並推動香港以至區域的經濟發展。 打造世界領先新地標 筆者認為上述新發展項目值得引起更多的研究，以及關注該如何關連、創造經濟並產生協同效應，從而提升香港的吸引力，成為商務和休閒旅客的理想目的地。 縱觀世界各地的「機場城市」，均集航空服務、酒店、購物、娛樂和商業設施於一身，尤以新加坡樟宜機場「星耀樟宜」綜合體、韓國仁川國際機場航空城、阿聯酋杜拜國際機場的大量設施，以及荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場成為重要的歐洲樞紐等譽滿全球。 至於北京首都國際機場和大興國際機場、上海浦東國際機場， 亦為旅客提供豐富的體驗。 港府應取長補短，借鑒國際「機場城市」發展成多功能的全球地標，同時在各方面包括在高端藝術產業方面、在國際機場附近的大型MICE（會議、 獎勵旅遊、大會和展覽）設施方面、在遊艇港灣及配套設施方面、在新鮮魚類貿易（特別是在航空貨運）方面等達至可持續營運。 創造經濟並產生協同效應 總括而言，每個地區的案例均有着其關鍵成功的因素和市場影響力。這些優秀例子對香港建設「機場城市」甚具參考價值，而有幾點考慮值得局方深入探討如何發展成功的「機場城市」。 政府、商界、社會齊協作 包括區域競爭，「機場城市」需要大量遊客及消費者支持，但又容易受到環球經濟影響；分期發展「機場城市」有助管理和分擔風險。市場需求和文化有效地拓展國際市場，以提升香港的競爭力。 「機場城市」的建設需要政府、商界、社會及民間的強力支持與協作。最後是環保關注及可持續性，隨着三跑系統啟用，市場預期旅客和貨物運載力將進一步提升，相信是未來規劃和實踐的重要示範。 龍欣翔規劃師普縉助理總監（規劃及發展）