最近，政府公布了《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》的初步結果，外界聚焦當中的「三鐵三路」建議。不過，另一條討論多時的鐵路－東九龍線，也有最新進展，政府建議以高架無軌捷運系統取代原本的重鐵方案。
建議接駁至鑽石山站
因應位於東九龍半山的彩雲道、佐敦谷及安達臣道發展計畫，東九龍線的計畫原意是緩解日常觀塘線擠擁及路面交通擠塞的情況。相比重鐵，高架無軌捷運系統優點是走線設計較靈活，但缺點會是載客量較低。以一列行走市區的重鐵列車為例，每列列車的總可載客量約為2500人，而參考現時每輛輕鐵車卡最高可載客量約為200人，兩卡即為400人。而且，當初的東九龍線方案除了為觀塘線提供一條替代路線，亦可為將軍澳線作出分流。然而，現在的方案以寶達邨為終點而不入寶琳，難免會失去分流將軍澳線的功能。
事實上，方案公布後坊間對走線有不同訴求及建議，例如向東延長至寶琳、連接慈雲山和竹園或啟德等。不過，若捷運系統由彩虹伸延至慈雲山和竹園一帶，將經過多個現有屋苑及社區設施，可建高架道的空間十分有限，至於把捷運系統接連至啟德發展區，需跨越觀塘道及觀塘繞道等主道路，預計工程將會面對不少技術問題。反而，最新走線西面接駁至彩虹站，擔心會加劇觀塘線擠逼情況，如果技術可行，建議政府重新考慮接駁至鑽石山站，以利用屯馬線分流。
相信政府選擇高架無軌捷運系統是從技術及成本出發考慮，若果能夠舒緩東九龍現時交通及應付未來人口增長，提供更多的出行選擇，也未嘗不是一個可取的折衷替代方案。
葉文祺 土地及建設諮詢委員會委員
葉文祺 地產論壇