國家的《十四五規劃綱要》明確支持提升香港國際航運中心地位，但香港物流業正面對不同問題。落馬洲中港貨運聯會主席蔣志偉指，經營貨櫃場的業界起始投放的成本過千萬，但一般是短期租約，即三至七年，約滿有機會需要「回標」，若投標輸了，就血本無歸。自由黨航運交通界立法會議員易志明認為，政府必須有長遠政策，建議可以用批地模式，批最少十五年，可以加設物流署，制定長遠的物流發展藍圖。
蔣志偉表示，經營貨櫃場投放的成本很大，第一次招標時是爛地，無水無電，需要投放成本興建，成本過千萬，但全部所用的棕地是短期租約，即三至七年，約滿有機會需要「回標」，即那塊土地重新再拿出來投標，亦有可能可以按季續租。
建議加設物流署
他指，新的競投者因為沒有投放起始成本，較大空間出高些價，令本來營運一方更困難。他假設，之前投放了六千萬，不想血本無歸，唯有用高些價投標，形成惡性循環，增加物流成本，削弱香港物流業的競爭力。他建議政府在處理「回標」時，第三方評估原先貨櫃場投資了多少錢，做個折舊，「擺埋落標書入面」，讓物流業界不致血本無歸。
香港貨櫃儲存及維修商會主席李嘉迪指，新加坡批地給貨櫃場，一般是三十年，雖然會規定公司要有若干規模的投資，但由於給予三十年，公司會比較容易經營。
易志明認為，源於政府對物流業欠缺長遠規劃，認為政府必須有長遠政策，建議批地最少十五年，指有些地方是十五至二十一年租約，「是否可以用批地模式」。他指，今屆政府將運房局分拆，本來富有期望，但拆局之後，當局在物流方面卻「換湯不換藥沒有加到人」，建議加設物流署，認為要有長遠的物流發展藍圖。自由黨立法會議員李鎮強指，最大問題是政府對物流業界「愛理不理」，沒有實際扶持業界，指香港貨櫃吞吐量年年下降，加上疫情等，令業界難以生存。記者 區綽彥