2020-12-04
經濟日報
資訊發達，人們由20年前的因資訊不足而渴求，到今天的資訊氾濫、難分真假，突然之間管理過濾資訊的能力不足，人們變得被動、失去生活自主，卻以為在主宰。
這種失調在近期出現的例子就是對「屯門赤鱲角隧道」這令香港變天的項目竟然感覺不足，我認為這是1982年地下鐵路將港島和九龍半島後連接後的第二個大改變。
屯門赤鱲角隧道即連接屯門西至港珠澳大橋香港口岸的屯門至赤鱲角北面連接路將於12月27日免費通車，更重要是同日青嶼幹線亦會豁免收費，即是說這地帶成一個高流量免費通道。
我認為今次才是真正的將港珠澳大橋連接九龍半島，之前只是透過大嶼山婉轉地連結，港珠澳大橋車流量必然大增，在疫情下大家暫時體會不到，但事實是，有關結構性已作出重大改變。將來通關之後，人們可能見到實況之後才會追落後並引起市場急變。
屯門南往返機場 縮至10分鐘
屯門赤鱲角隧道通車後，由屯門南往返香港國際機場，行車時間由現時約30分鐘將會縮短至約10分鐘，另外用APPS估算，由嘉湖山莊往機場則由現時約40分鐘縮短至約29分鐘。
估計可便利新界西北約110萬人口，若連同新界西其他區的人口計算便利人口約200萬人，若新界西連同珠海（202萬）和澳門（63萬）的人口計算，未來港珠澳大橋對流效應便利人口約470萬人。
看剛公布的施政報告：「在『屯門—赤鱲角隧道』開通後，全力推進『大橋港車北上不設配額計劃』，容許合資格的香港私家車毋須配額，經大橋進出廣東省，便利香港居民以自駕的方式到廣東省作短期商務、探親或旅遊。粵港政府將參考計劃在大橋的實施經驗，積極研究把計劃延伸至一個港深陸路口岸，讓香港私家車可以穿梭粵東粵西。」
在基建大增值之下，今天屯門碼頭啟豐園仍不乏400多萬的2房單位放盤，性價比之高，是2003年沙士之後首見的。
屯門赤鱲角隧道通車是港珠澳大橋連接的第二階段，將深遠地大大地改變九龍半島以北的市場面貌。
撰文 : 汪敦敬 祥益地產總裁