最近重遇已約10年沒見面的前香港置業行政總裁胡日發，原來他最近主力做了代理的樓盤銷售工作，便安排他接受《明報》的訪問，談談高鐵通車後對大灣區的樓巿影響。
胡日發分析，內地經濟過去40年一直高速增長，其中一條發展方程式是「基建先行，有路便有財」，原屬偏遠的地區只要能興建公路或鐵路接駁發達的地區，前者的發展便會急起直追，當地樓價亦會起飛。例如10多年前深圳的龍華及布吉是工業區，被稱為「關外」，需要通行證才可進入深圳經濟特區，故當地的住宅樓價較低，每平方米僅3000至4000元人民幣。但隨着深圳在2011年舉行世界大學生運動會，增建多條地鐵線路覆蓋全市，並且直達龍華及布吉等地區，之後取消了把布吉龍岡劃為關外、往來深圳市中心需要通關的安排，當地樓價目前已升10倍至每平方米3萬至4萬元人民幣。
胡日發引述的另一例子是國務院在2010年批准深圳市政府將前海發展為現代服務業合作區後，當時前海樓價僅每平方米1萬多元人民幣，在短短7年多時間內攀升到目前每平方米7萬至8萬元人民幣。
胡透露，他在幾年前曾以每平方米2萬多元買入前海的一個住宅單位，在樓價升了一倍後便沽售，他也後悔自己「愛（買）得太遲、沽得太早」，「我當年買樓時前海是一片泥地，現已高樓大廈林立，本來以為樓價升一倍後沽貨獲利也正常，但想不到賣樓後便買唔番」。上述例子可見，跟隨基建開通時間表及國策路線圖投資內地樓市，往往可以事半功倍，利潤以倍數計。
展望未來，胡日發分析，隨着港珠澳大橋及廣深港高鐵即將在年內開通，加上粵港澳大灣區政策的推進，將為區內一些經濟發展及樓價水平相對落後的城市帶來可觀升值空間，「有路便有財，港珠澳大橋今年啟用，由本港抵達廣東省西部的珠海及中山的時間將縮減逾半至1小時左右，這些城市在人流、物流、資金及訊息方面的交流自然會增加，而中山及珠海目前的樓價遠低於香港，故兩地樓價在未來5年可以倍升的機會肯定較本港高。舉例說，中山樓價現時僅每平方米1萬多元人民幣，日後即使倍翻，也只是3萬多元人民幣而已」。
陸振球
明報投資及地產版主編