2019-01-05
經濟日報
【本報訊】一度沉降超標的港鐵大圍站物業發展項目，政府昨稱現時鐵路設施結構安全，將停工指標放寬1倍，昨即日起准許復工。
有立法會議員質疑當局搬龍門，但有土木工程師則認為署方應已確保工程不影響鐵路運作，才批准復工。
去年7月大圍站往紅磡方向月台末端，及附近有架空電纜杆監測點，沉降幅度超過停工指標的20毫米，港鐵即時叫停附近一個新世界發展的物業工程。港鐵昨披露最新數據，指沉降錄得24毫米，但獲政府批准即日起復工。
輕鐵天榮站 沉降增至93毫米
政府表示，確認現時鐵路設施結構安全，經考慮負責該項目的註冊專業人士所提交的工程分析及修訂圖則，接納把停工指標修訂為40毫米。意味當局將標準放寬了1倍。港鐵則稱，鐵路保護組人員會繼續密切監察，確保鐵路運作安全。
除了大圍站工地，港鐵昨也披露另外49個正進行沉降監測的設施數據。整體約一半（24個）監測項目錄得持續沉降，其中3個在5個月內沉降多8毫米，當中沉降最嚴重的是輕鐵天榮站，由去年8月沉降90毫米惡化至最新的93毫米，天榮站物業發展與Grand YOHO元朗站物業發展仍在停工（見表）。
立法會議員鄺俊宇認為，屋宇署應交代放寬沉降標準至40毫米的理據，質疑署方搬龍門；又質疑若大圍站項目再沉降超標，會否停工及公布予公眾知悉。
資深土木工程師倪學仁認為，政府批准復工前，應經多個步驟以核准情況，當中可涵蓋修訂施工方案，令沉降情況達至可接受水平；以至發展商已為地盤進行灌漿加固，以及經評估後發現沉降不太影響周邊建築物等情況，才有機會獲准復工。他相信署方應確保工程不影響鐵路運作，才批准復工。