沙中線帶動紅磡區「重生」

近年香港的高速公路與鐵路交通網絡正經歷重大轉變，尤其當沙中線啟用後，港島、九龍和新界的聯繫將更加緊密，位處樞紐位置的紅磡勢當改頭換面，迎來市區發展45年來第三次「重生」。 升格為港九新界鐵路交通中心 沙中線第一期預計2019年局部通車，紅磡區將透過屯馬線增加與沙田及西鐵沿線的新界地區的聯繫；此外紅磡居民經啟德和鑽石山站亦可方便前往九龍東、啟德發展區和新蒲崗。沙中線第二期預計2021年啟用，紅磡又可經金鐘站和新的會展站連接港島中西區、南區和東區。紅磡將升格為貫通港、九、新界的鐵路交通中心，不少發展商已睇準機遇，密密在紅磡區進行第三次市區重生。 其中，恒基兆業（00012）在機利士南路一帶收購了附近佔地1.7公頃的舊式唐樓，發展成6至8座住宅樓宇。去年有報道指香港中國旅行社有意將旗下兩幢位於溫思勞街的倉庫改建為購物零售用途，以及將位處暢運道的倉庫改建為商業大廈，估計帶來超過78萬平方呎的商業用地。海韻軒、海灣軒服務式住宅建築群據悉亦有計劃被改建成辦公室及零售商業中心，帶來260萬平方呎商業用地；而在紅磡碼頭附近，嘉里酒店亦已收購酒店北面華信街的一幅地皮，將會發展成新的香格里拉酒店。在黃埔花園東面德豐街，長江和記實業（00001）據報亦有意在海濱廣場一、二座增建5層辦公室及11層新零售設施。 往返內地更為方便 沙中線一方面將重組香港境內鐵路交通，而另一方面，香港與內地鐵路網的進一步接軌，卻將令原本作為廣九直通車終站的紅磡站成為發展商眼中一塊正待琢磨的「寶玉」，是極具潛力的發展地段。 內地新的贛深高鐵線計劃於2021年投入使用，使原本只連接廣州南站的西九龍站進一步連接廣州東站，加深與中國高速鐵路網接軌，這反過來使現時非高速鐵路網系統一部分的廣九直通車變得重複。事實上自廣深港高鐵通車後，直通車的乘客人次在2018年9月到2019年2月之間已下降50%。而位處紅磡站旁、香港體育娛樂文化地標之一的香港體育館，亦大有可能被計劃在2024年開放、可容納5萬人的啟德體育園取代。 紅磡站覆蓋的建築面積包括入境設施、香港體育館及多層停車場達4.7公頃，而車站的物流區及紅磡碼頭另佔地3.3公頃。假如當局取消紅磡的跨境車站重新配置，縮小其範圍只為沙中線服務，並同意規劃署更改紅磡分區規劃，則可能會產生8公頃的發展地皮。紅磡站面臨維港、比鄰海底隧道和香港理工大學校園、連接沙中線，各項條件無疑將引起各大發展商的極大興趣，並有望可在三年內為紅磡帶來另一個重大轉變。 撰文 : 聶安達 高力國際市場信息策略投資者及企業客戶服務高級顧問