2017-05-04
經濟日報
政府近年填海採用較為環保的非疏浚式填海方法，減少產生污泥廢料，降低對海洋生態的影響，以回應公眾對生態環境的關注，惟造價及工程技術要求將會較高。
傳統填海多採用疏浚式（Dredged reclamation）的方法，亦即是挖走及清理海床上的軟土、淤泥，而鋪上海沙及填料，以製造新的土地，包括赤鱲角機場、東涌填海第1期及西九龍填海均是採用疏浚式的填海方法。
至於所謂非疏浚式（Non-dredged reclamation）亦即是填海時，不會挖走、清理海床上的淤泥，填海後需要時間，讓淤泥排走水份作沉降，而為降低淤泥對填海及日後發展造成的不明朗影響，近年採用排水板加速排水，或利用深層水泥拌合法鞏固海床。
不挖海床淤泥 減生態影響
土力工程處前處長陳健碩解釋，非疏浚式填海由於不用清理淤泥，避免了堆放淤泥所造成的生態影響，而毋須挖掘海床亦降低工程造成海洋懸浮粒子的污染，屬於較為環保的填海方法。
陳健碩續稱，其實多年前政府指引已經建議採用非疏浚式填海，但由於當年有長洲南等地放置淤泥，而海沙價格亦便宜，所以在大型工程未有採用較為複雜的非疏浚式填海。
受壓或致漂移 須水泥拌合法
由於非疏浚式填海未有清走海床原有淤泥，淤泥在受壓後走位情況則影響到工程成功與否，例如港珠澳大橋香港口岸人工島早前出現的漂移情況，則懷疑與淤泥受壓過度有關。
至於東涌填海所採用的深層水泥拌合法，陳健碩稱，做法類似利用水泥注入淤泥內，加速淤泥的固結，形成石柱支撑地基，在不少海外城市的填海工程都有採用。
報道系列: 填海機遇系列