2017-04-28
經濟日報
團結香港基金的新玫瑰園計劃規模宏大，保守估計涉及的造價以千億計算，以目前公眾對大型基建所持保留態度，要落實不容易，反而個別小型填海計劃獨立分拆進行，可行性更高。
新玫瑰園計劃規模宏大，涉及填海面積多達3,500公頃，還未提及搬遷多達940公頃的葵涌貨櫃碼頭，涉及的離岸基建眾多，規模的確可媲美上世紀80、90年代提出的玫瑰園計劃，亦即是興建赤鱲角機場、西九龍填海340公頃的香港機場核心計劃。
部分公眾質疑大型工程
基金會雖然未有為計劃的造價作出估算，但若果參考近年的填海計劃，例如東涌東填海130公頃，涉資約205億元，而機場第3條跑道填海650公頃，涉資約1,415億元。粗略估算，每公頃填海造價達1.6億至2.2億元，整個新玫瑰園計劃造價將達5,600億至7,700億元，將成為本港歷史最大發展計劃。
不過，當年港英政府推出玫瑰園計劃時，正值回歸前的民心動盪，正需要大型發展計劃去穩定民心。
反之，目前香港社會面對的卻是撕裂局面，各界對於發展、保育各有立場，公眾對大型基建不時質疑為「大白象工程」，尤其填海早已被妖魔化，無論是讓公眾、還是環保團體認同計劃並不容易。
特別是新玫瑰園計劃內，涉及的蒲台島填海計劃，早有環保團體認為該島生態價值高，需要保育作郊野公園；而南丫島單是島上的前石礦場發展已經引起居民、保育團體反對，更何況是大規模填海多達500公頃。
分拆小型填海計劃 較可行
因此，政府若要一次過將整個新玫瑰園計劃落實，勢必阻力重重，倒不如集中考慮當中個別適合的小規模填海選址，例如屯門南、將軍澳海峽等，可能更能夠適時回應社會的房屋、土地需求。
撰文:
余敏欽