2018-06-30
經濟日報
港鐵（00066）黃竹坑站上蓋第3期商住項目昨招標，補地價約129.7億元，每呎8,614元低2期19%，商場落成後交回港鐵。為保項目順利批出，發展商可要求港鐵出資合作興建，以較低門檻入場。
商場50萬呎 估值最高361億
黃竹坑站上蓋第3期項目為該站唯一商住項目，商場面積逾50萬平方呎，市場總估值最高達361.4億元。項目於周三截收36份意向書後兩天，火速招標邀請發展商遞交標書，8月7日截標。
由於項目規模及涉資額龐大，為減低流標風險，提供兩個不同門檻發展方案予發展商選擇。
分紅比例 劃一固定25%
據悉，發展商須全數支付3期項目的補地價涉約129.7億元，每呎補地價約8,614元，較去年批出的2期項目（每呎補價10,576元）平19%，但仍較1期（每呎補價8,119元）高6%。而發展商要負責興建約50.6萬平方呎商場，落成後交還港鐵持有，即發展商日後只佔住宅樓面銷售收益。以每呎建築成本約4,000元計，料發展商承擔約20.2億元商場興建成本。
而是次第3期項目兩項方案的分紅比例劃一固定為25%，為該站推出以來項目中最少，較1期及2期的30至35%，低半成至1成不等。
至於第一個發展方案，將沿用以往模式，發展商以「一口價」形式出價競投。而該筆「一口價」入場費，中標發展商可於簽約後先付三分一，其餘可在取得項目入伙紙後支付港鐵。而第二方案中，發展商不設入場費，而是可向港鐵提出出資合作發展，予港鐵評估考慮可投放金額，惟日後售樓得益，港鐵可先取回該筆投放資金後，才扣除總建築成本，再按比例攤分花紅。換言之，發展商可承擔的項目發展金額愈高，港鐵需投放的金額愈小，中標機會愈高。
撰文 : 鍾綺敏