2014-03-17
星島日報
(星島日報報道)本港私型屋苑的車位數目供應是否足夠，一直情況迥異，即使不少屋苑停車場也是車位過剩，個別豪宅樓盤的車位卻甚為渴市，近年更曾一度出現「炒車位」現象，故即使運輸署對規劃標準的檢討大方向是減少車位，但仍特別針對單位面積較大及發展密度較低的樓盤，嘗試增加車位供應；其中，樓盤若以供應一百三十至一百六十平方米的單位為主，檢討後車位數目可以增加一半。
運輸署經檢討後，首次讓面積介乎一百至一百六十平方米的單位，按照兩個不同比率增加可供應車位數目；以一百至一百三十平方米單位為主的樓盤，車位數目可以增加一成；以一百三十至一百六十平方米單位為主的樓盤，車位數目更可以增加五成；倘若樓盤的地積比率在一倍以下，車位數目亦能增加三成。
以近期熱賣的新地低密度發展樓盤「爾巒」為例，由於屋苑共有七百八十個單位，可以共設四百零四個車位；由於樓盤內大部分單位面積高於一百六十平方米，加上地積比率在兩倍以下，若經由新規劃標準審批，車位數目可以增至約四百六十九個，車位與單位的比例將會由五成二上升至六成。
美聯首席分析師劉嘉輝表示，車位的身價與供求有關，兩年前所出現的「炒風」，亦與資金沒有出路有關，但隨着當局去年在推出雙倍印花稅措施時，同時要求包括車位在內的非住宅物業，須在簽訂「買賣協議」後即要繳付印花稅，炒風已被遏止。他認為，當局上調被視為豪宅單位的車位比例，做法合理，因該批業主一般也想「住得好」，購買單位時也會較多考慮屋苑的車位配套，「每個單位所需的車位數目不止一個，可能是兩個、甚至更多。」
本身是交諮會委員的前香港汽車會會長雲維熹認同，愈近鐵路站的住宅項目泊位數目應減少，但希望相關部門同時考慮地區因素，斟情處理偏遠地區的申請。他舉例說：「坐落在大嶼山的新屋苑，即使所供應的單位較為細小，但由於交通沒有那麼便利，可能較多住客想買車，即使是鄰近鐵路站，也應容許提供較多車位。」
2014-03-17