為鞏固本港轉口港地位，香港國際機場早於3年前已在東莞設立空港中心，將安檢等步驟「前置」，令貨物抵港便可直接上機。適逢國家「十五五」規劃，中心也將在明年4月完成擴建，屆時每年貨物處理量可升至逾百萬噸。
粵港兩地物流過往依賴陸路運輸，貨物由貨車經深圳跨境運抵香港機場後，需再進行「上貨」，需時較長。而位於東莞、面積達8萬平方米的空港中心，則如同「沒有跑道的機場」，將香港國際機場的安檢、打板及收貨等核心功能「前置」，令貨物運到香港後便可直接上機。
港機場核心功能前置 成本降3成
機管局航空貨運及後勤總經理（東莞）郭鴻寧透露，設立空港中心後，可將物流成本大降約3成；由貨物運抵空港中心，至香港上機起飛，全程最快只需13小時。
目前空港中心每日可出口4班航機，進口2班航機，實現「全年無休運作」。
目前空港中心合計有140多間香港貨代進駐提供服務，包括國泰貨站、香港空運貨站及亞洲空運中心等「香港三大」貨站，服務網絡覆蓋全球超過200個航點。因應需求日益增長，中心正進行擴建工程，面積將大增至38萬平方米，預計可在明年4月完成，屆時每年貨物處理能力料超過100萬噸，預計貢獻外貿進出口貨值約7,000億元。
引進智能系統 高速貨船航運省時
郭鴻寧補充，中心也會引進智能系統處理貨品，並計劃定制高速貨船，將航運時間壓縮至4小時之內，其中碼頭工程已於今年5月底完成竣工驗收，主地塊貨站一體倉也在今年6月已完成封頂。
東莞港國際空運有限公司總經理莫梅心指，由今年初至8月20日，空港中心處理的貨物已達291億元進出口貨值，較去年同期增長100%，有信心項目規模會持續擴大。
被問到東莞周邊亦有廣州及深圳兩大機場，與東莞空港中心的競爭會否加劇時，郭鴻寧指大灣區內逾7成國際貨物，均經香港國際機場進出，故才選擇在大灣區中心位置的東莞設立空港中心，以便將香港機場的設備及服務「前置」。郭又謂，中心聘用的保安人員主要也是香港居民，「若請當地人，也會採用香港的培訓方式，這樣做有助更有效服務客戶」。
責任編輯：蔡偉強
撰文：何畯新