2025-12-15
MingPao
【明報專訊】香港國際機場連續多年維持最繁忙貨運機場的地位，浸大會計、經濟及金融學系副教授麥萃才指出，香港三跑道提供了更多升降時段予貨機，加上香港與其他國家或地區的航空權得來不易，使得香港航線網絡能廣泛連接多個地區，相信其他城市短期內難以取代香港的空運地位。東莞空港中心一年付運總值180億機管局行政總裁張李佳蕙在一場活動中亦提到，雖然貨物製造環節不在香港，但當局會利用各種機制確保競爭優勢，例如「空陸鮮活產品專屬快線」的開通。她又稱，香港海關服務非常高效率且可靠，有助吸引客戶選用香港轉運貨物。為加強香港空運中轉樞紐功能，機管局正推行「海空貨物聯運」的先導計劃，將由「香港國際機場東莞空港中心」出貨的貨物以水路運抵本港後，再利用空運轉送到世界各地。機管局透露，2024/25年度利用此服務付運的貨物總值已錄得約180億元人民幣。不過，香港貨運物流業協會主席劉浩然稱對此保留觀望態度，按目前業界需求，仍多採用傳統的陸運再轉運模式。他認為相較陸路運輸、水路會較受多不可抗力因素影響，例如遇上惡劣天氣，船便很大可能停航。若船運模式的穩定性無法達到業界要求，則採用原本的陸路運輸方式會更加穩定暢通。此外，麥萃才表示，雖然香港空運短期內仍具競爭力，但若中國出口貨量減少或不經香港轉口，例如透過中歐班列運輸貨物，或將影響香港空運的未來表現。亞航集團旗下貨運品牌Teleport首席業務官Jan Philipp Pter曾指出，部分中國內地的大型物流公司正尋找替代樞紐，例如吉隆坡、曼谷機場，但因完善基建及網絡需多年時間，料未來3至5年仍是由香港分流貨物。日報新聞-相關報道：港空運領先全球 來年料續強勢 受惠AI貨物出口 中東等新市場冒起(2025-12-15)