2025-11-01
oriental
比亞迪股份(01211)今年第3季再錄得純利跌逾30%，昨日股價曾挫6.42%至97.5元，收市報100.6元，跌幅縮至3.45%，險守「紅底股」地位。
瑞銀在這樣的季績找到鼓舞的地方，就是利潤已較次季反彈逾兩成。內地車市競爭仍激烈，且明年開始對電動車將徵5%購置稅，但公司已在海外市場有突破，高端化努力亦見成效。
里昂亦稱，比亞迪定價已更有紀律，其供應鏈、智能駕駛等優勢值得有溢價，評級「高度確信跑贏大市」。
富瑞稱，比亞迪上季汽車平均售價平穩，原因是高端品牌銷量佔比由次季的7.8%升至8.2%，且零售折扣收窄；隨着巴西、泰國工廠產能提升，以及匈牙利新工廠投產，預計明年海外銷量將由今年90萬至100萬輛，升至160萬輛。然而，該行對比亞迪評級仍為「跑輸大市」。
聯同華為開發新能源車品牌「問界」品牌的賽力斯(09927)昨日截飛，消息指其錄孖展認購額再增至915.48億元，以公開發售集資額13.18億元計，超額認購逾68倍。
至於夥華為開發新能源車品牌「智界」的老牌國營車企奇瑞汽車(09973)，今年首9個月收入按年增長17.94%至2,148.33億元（人民幣‧下同），純利升28%至143.65億元。單計第3季，收入按年升4.57%至732.31億元，整體毛利率擴0.52個百分點至15.08%，純利升37.13%至46.60億元。
業績公告並無披露收入或盈利構成，但回顧上半年，新能源車收入增長雖快，貢獻仍僅25.56%，遠低於賽力斯，且毛利率僅約5%，遠低於燃油車，汽車組件和零件才是毛利率最高。
另邊廂，理想汽車(02015)股價表現不但跑輸藍籌，剛因應上周上海一輛MEGA 2024批次的車起火，要召回同批次所有車。經調查，冷卻液防腐性能不足，某些情況下冷卻回路中動力電池和前電機控制器的冷卻鋁板腐蝕滲漏，輕則故障燈點亮、動力受限及無法上電，重則動力電池熱失控。