2025-11-01
oriental
粵車南下即將展開，粵港兩地政府昨日公布詳情。首批100部粵車，12月23日可駛入香港市區，今日起接受報名登記，第一批先開放廣州、珠海、江門及中山4個城市申請，半年後推廣到廣東省其他城市。港府認為自駕遊旅客有較高消費能力，開啟內地居民訪港新模式，有助刺激本港旅遊及消費市道。然而，別說每日100個名額只是杯水車薪，就說聖誕節並非內地假期，兼逢港人外遊高峰，預料對振興經濟的作用輕微，主要還是吸取經驗，以便日後作出調整。
港車北上已實施多時，香港自然也要有對等安排，實行雙向奔赴。早前港府預告11月實施粵車南下，原來是指接受登記，真正有第一批粵車南下是在聖誕假期前夕。旅遊業界對此期望甚殷，認為可透過泊車指南，帶動旅客到不同地區深度遊及消費，將與酒店合作，包括透過準備好車輛充電配套，提供特設旅遊產品。同時向政府建議，倘首階段運作暢順，冀在下一階段讓入境市區的粵車延長停留日數，以便旅客增加過夜日數，計劃行程。
誠然，本港旅遊及消費市道，近年都呈現旺丁不旺財的格局，難得自駕遊旅客到港，當然不能待慢。可以看見，去年內地訪港旅客人次高達3,400萬，今年的十一假期，內地旅客人數同樣錄得按年升幅，港府對此沾沾自喜。但人頭湧湧背後，卻因為內地旅客消費模式改變，由豪氣爆買變成深度遊甚至窮遊，以致人均消費跌跌不休。有組織整理亞洲多個旅遊市場的旅客人均消費數據，發現香港的情況最為遜色，2014年每名訪港旅客平均消費7,960元，其後連續下跌，至2024年只剩5,490元，為區內主要旅遊目的地中，唯一長期錄得負增長的城市。
由此可見，香港要做到丁財兩旺，必須開闢高端客源，內地自駕遊旅客固然是主要目標，但也不應將所有雞蛋放在同一個籃子裏，吸引國際高端旅客同樣重要。很可惜，香港近年來的主要旅客只有內地旅客，港府亦只着力迎合內地旅客喜好，例如內地旅客潮興「打卡」，便不停推出所謂的打卡景點。其實大量旅客擠在舊警署、路牌等地點「打卡」，再將照片上載到小紅書、發去朋友圈賺取點讚，跟深度遊毫無關係，消費也極為有限。另一問題是，本港旅遊景點十年如一日，海洋公園更錄得逾2億元虧損，反映港府力推的「熊貓經濟」仍未收到成效。
再說，每日100部粵車南下、每部車最多停留3日，亦不可能對消費市道起到很大作用。政府的用意是「小步快走」，循序漸進，以免一下子令香港承載力超負荷。但粵車南下不可能長期維持在這個配額，未來必會大幅增加，如何提升路面及旅遊設施接待力，不再重蹈過去旅客過多、欠缺配套而引發矛盾的覆轍，在在考驗執政者的智慧。不管怎麼說，中港融合是大勢所趨，香港必須做好規劃，提升競爭力，吸引真正的高端旅客來港消費。