粵車南下即將於下月實施，儘管港車北上已成常態，但廣東司機和車輛南下本港仍屬新事物，外界關心實施起來會否有安全問題。昨日立法會交通事務委員會討論相關事宜，運輸及物流局大派定心丸，揚言會加強向申請者宣傳本港交通規則，亦會規定粵車必須掛上港牌以便識別和收費，同時不會批准粵車在港使用自動駕駛系統等。言者諄諄，但一切是否順利，還須拭目以待。
港府於數月前已預言最快11月實施粵車南下，在中港全面融合的大前提下，即使過去的特區政府對此項安排有疑慮、部分民意亦抗拒，但今屆政府決心打破限制。申請分兩類，分別可在港珠澳大橋香港口岸停車場泊車轉乘，或直接駕車入境市區，後者每天有100個名額，最長逗留3日。商界及保險業界對此大表歡迎，冀這些自駕遊高端消費群，能為低迷的零售、餐飲、酒店市道起刺激作用，保險業界則紛紛推出度身訂造的車保以迎合市場需求。
然而，粵車南下是否只有利沒有弊，不由人不疑慮。中港兩地交通規則不同，駕駛習慣亦有差異，尤其香港用右軚，內地用左軚，香港路窄多彎，若粵車司機不適應，恐會發生意外。此外，有議員關注內地司機若違反本地交通規則，當局如何確保他們會繳交罰款；若有內地司機透過粵車南下非法載客取酬，香港方面是否有打擊措施。與此同時，內地自動駕駛系統及導航系統皆很成熟，內地司機早已習慣使用，但如果沒有做本地數據和訓練，這一套未必適用於本港，可能帶來駕駛風險。
當然，不論議員提出甚麼疑慮，有關官員都能侃侃而談提出應對，但目前仍是以宣傳為主，似乎未有真正有效的監管方案。例如當局表明不准許在港使用內地自動駕駛系統，但如何禁止司機使用，語焉不詳。另外，當局重申粵車來港前需向運輸署提出申請，並需掛上香港車牌，要是在港違規或欠交罰款，日後未必再獲批來港，惟以港府一貫寬鬆對待內地旅客的態度觀之，是否嚴格執行實屬疑問。再說，中港兩地不僅駕駛法規和習慣有差異，部分制式也有不同，單是電動車的充電樁制式便有異，實際操作會否衍生更多問題，對內地司機造成不便，有待觀察。
更須指出，外界除了有安全方面的關注，其實最關心的是配額和承受力問題。現時每日只有100個粵車南下進入市區的名額，對香港道路的承載力不成問題，但誰都知道這個數字只是暫時性，未來必會大量增加。目前不少旺區都有人車爭路、泊位不敷需求、隨處違泊等亂象，加上舊區路窄多彎，不若內地道路寬廣，一旦有過多粵車南下，勢必有逼爆之虞。
誠然，港車北上已實施多時，港人享盡便利，不可能只獨得好處，卻不對內地作出對等安排。但還是那句老話，香港只是彈丸之地，地少人稠，由土地到人口再到車輛數量，兩地完全無法可比，港府必須趁試行階段做好承受力評估。