港鐵北環線主線及支線將合併為單一項目規劃，並引內地標準建造。路政署指大部分內地標準均符香港法例要求，料項目總造價能減2至3成。有工程師指使用國標可節省2成工程時間，料將來國標和歐標在港均可兼容。
政府與港鐵就北環線第一部分簽訂項目協議，當局指將通過引入鐵路建造相關的內地標準、做法和資源。北環線的建造工程會交由路政署獨立小組審批，路政署署長邱國鼎指，署方會派獨立審批人員進駐地盤監察工程質素及安全，料項目較原本計劃早2至4年落成，總造價能減少2至3成。
路政署：內地標準已領先國際
邱指以往香港鐵路標準傾向歐洲，但近年內地標準已領先國際，認為香港應該採納並更新標準。他舉例指內地工程混凝土結構、鋼結構或訊號系統地基設計，均適用於香港；因應香港有颱風及地質環境，抗風力要求和沉降要求等則需要有些調整。
被問到北環線若果套用內地標準，訊號系統將如何與其餘路線連接，邱國鼎稱北環線連同支線是全新鐵路系統，相信對接不會有問題。他又指國家鐵路標準符合香港消防、機電及建築物條例的安全要求，毋須修例。
本身是工程師的鐵路運輸專業人員協會主席張年生解釋，本港一向採用的歐標與國標相似度達9成多，僅部分流程或專業用語上有不同。他舉例指，本港大部分工程均發出設計及建造合約（design and build contract），由承建商須負責設計和建造工作，而內地工程的設計和建造則分別由設計顧問及承建商進行。
用語單位需調整 「安全無問題」
張年生續說，內地工程採用參考設計指南（reference design），在不同項目均統一使用標準化設計；而本港工程則按個別項目計算需要使用的物料、設計生產線等。張指內地做法或造成過度設計（over design），安全系數過高，但可節省重頭設計的人手及20%時間。他又指，過度設計或會浪費部分原材料，惟重新計算、做檢測、設計生產線等的成本遠超原材料的價錢，因此使用國標建造鐵路可大大節省時間和成本。
至於以內地標準建造會否降安全系數，張稱仍要研究使用歐標或國標建造的差異，惟國標安全上「一定無問題」。他解釋內地鐵路行駛里數是全球總和，且安全紀錄良好，只要在專業用語、單位換算上調整，料將來兩套系統在香港都可兼容。
責任編輯：吳文曦