政府正就港深西部鐵路香港段進行勘查研究工作，有議員關注政府會否將部分工作交由內地負責，減輕成本。當局回應指目前計劃已經盡用內地資源，又透露具兩地經驗的承建商在招標上或有優勢。
港深西部鐵路全長約18.1公里，香港段及深圳段分別約7.3公里及10.8公里。走線由現正興建的屯馬線洪水橋站西面出發，途經厦村和流浮山，跨越后海灣經深圳灣口岸連接至前海。全線以地下形式興建，共設5個車站，香港境內設3個，分別位於洪水橋、厦村及流浮山；深圳境內則設2個分別位於深圳灣口岸及前海的車站。
當局稱盡用內地資源 壓縮價錢
立法會工務小組委員會昨討論港深西部鐵路香港段勘查及設計工程，選委界何君堯關注，為何不將部分工作交由內地負責減輕成本。
項目香港段勘查及設計工作估計需要3.3億元，運輸及物流局常任秘書長蔡傑銘指，當局十分希望使用內地資源和標準，如果能夠委託深圳方，或涵蓋內地較便宜、快、有質素標準，當局已經放進計劃，3.3億元是已壓縮的價錢。
選委界陳紹雄關注一地兩檢安排，問當局會將口岸設在深圳段兩個站，還是其中一個站，擔心會影響初期勘察研究布局。當局說兩地政府同意採用「同步建設、統一營運」的模式推展工作，陳則關注是否可由一個承建商統一建設。
一地兩檢 研設於一個或兩車站
蔡傑銘回應指，會繼續細緻考量在一個或者兩個站設置「一地兩檢」，因各有好處、各有成本效益問題。他又指，兩地正各自進行設計工作，強調是「你中有我，我中有你」，同步考慮哪個承辦商更適合，期望可引入內地標準和資源，透露「兩地都有份?承建商可能有優勢」。
另外，港鐵表示，東鐵線旺角東站最後一對自動月台閘門，已於5月底完成安裝並投入服務，東鐵線自動月台閘門安裝工程已竣工，較原定提早6個月完成。
港鐵指整項工程涉及於東鐵線13個車站合共35個月台，安裝約1,600對自動月台閘門。有關工程竣工後，港鐵全線重鐵車站已經配備自動月台閘門或幕門。
責任編輯：蔡偉強