剛於上周四截標的港鐵小蠔灣車廠發展項目第1期，雖然有3家大型發展商入標，惟最終亦流標收場，港鐵昨日宣布決定不接納任何有關該項目的標書文件，並會於適當時間重新招標。業界人士認為，項目建築成本高，而樓市未完全復甦，加上屬「開荒牛」項目，具有一定難度，而且回本期相對較長，以致財團出價相對審慎，尤其是分紅比例更成為關鍵，最終導致項目流標。
港鐵小蠔灣是繼政府招標赤柱豪宅地及市建局觀塘商業項目後，於一個多月內第3幅地皮錄得流標個案，業界認為除了因疫情持續打擊外，樓價於去年跌幅高達15%亦是主要原因，加上樓市仍未完全復甦，導致發展商競標意欲低迷，特別是大型地皮項目，出價亦相對審慎及保守
一個多月連環3宗流標
一家大型發展商指出，今次小蠔灣項目流標，最主要是項目建築成本太高，發展商需要負責興建商場及車站等設施，加上日後商場建成更要交還港鐵，而且區內配套未必能夠配合首期項目，出現「開荒牛」項目性質，回本期長及極具挑戰，將來能夠「打和」更有難度，同時樓市仍未真正復甦，發展商出價審慎及分紅比例未符港鐵要求，自然有機會流標。
泓亮諮詢及評估董事總經理張翹楚表示，過去港鐵車站上蓋發展項目甚少流標，對上一次可能要追溯至大圍站上蓋項目。他又說，項目變數不太多，相信今次流標主要原因是項目位處新發展區，而且涉及規模較大，加上未來政府有不少土地推出招標，以致發展商出價較審慎，建議港鐵推措施降低發展商成本，例如港鐵自行負責興建車站設施，藉此增加項目吸引力。
回本期長 分紅比例未符要求
萊坊估價及諮詢部高級董事方耀明亦認同，該項目規模比較大，而且小蠔灣屬於一個新發展區，發展商出價趨向保守，最後導致流標。他又說，其實小蠔灣地理上屬於一個策略性位置，但需要比較長期的發展及配套，發展商現階段對這個位置的期望比較保守，尤其是首期項目未必配合到車站即時開通。
有測量師表示，小蠔灣車廠發展項目第1期屬於「開荒牛」項目，發展商需要負責興建商場、平台及車站等設施，由於車站未必能夠配合項目首期即時通車，因此具有很大挑戰。他又說，作為整個項目的「開荒牛」，流標將會影響之後期數的進度。
據悉，小蠔灣車廠發展項目第1期不設補地價條款，惟入標發展商須提供「一口價」固定金額12億。另外，發展商須就分紅比例向港鐵自行提出建議，而分紅比例不設限制。此外，發展商須負責興建商場、平台及車站設施等，商場建成後須交還港鐵。項目於上周四截標，合共接獲3份標書，入標發展商包括長實、新地、會德豐地產。本報地產組