2022-09-08
經濟日報
凍倉為近年工業地產中最搶手的地產類型，根據仲量聯行分析，凍倉投資較乾貨倉庫等更傳統的物流投資落後3至4年；對於投資者而言，投資凍倉的門檻仍較傳統物流資產為高。
凍倉一般是按照客戶需求而設計，並經多層的監管。他們往往需要較高的建築成本，而該成本較乾貨倉庫高出2至3倍。然而，隨着全球物流資產收益率受壓，驅使投資者考慮更專門的倉庫資產，包括凍倉設施。由於大部分凍倉市場由中小型企業營運，其效率不高，導致亞太區愈來愈多陳舊的凍倉設施，為投資者創造重大機遇。
現存量仍差2倍始足夠
目前，凍倉的容量無法滿足亞太區當前或未來需求，仲量聯行預計需要5億立方米的新供應來填補現有缺口。容量落差是現有存量的2倍之多。此外，由於工業製凍設備需要消耗高電力，因此現存設施在加裝更環保功能時面臨着愈來愈大的壓力。
仲量聯行估計，現有10%至15%的甲級凍倉需要升級以滿足消費者的需求。
仲量聯行亞太區物流及工業主管Tom Woolhouse表示，鑑於凍倉行業已準備好在區域內實現長期的強勁增長，加上需要持續投資相關設施以滿足需求，預計凍倉將在未來幾年成為一個獨立的資產類別。
仲量聯行香港資本市場部主管陳國章表示，凍倉仍然是工業地產中最搶手的地產類型，其回報率高於其他的地產類型。由於市場上新增的凍倉供應有限，無法滿足疫情下由電子商貿崛起所帶來的需求，預計未來12至18個月凍倉仍將是投資者的重點關注。
未來10年，隨着收入增加和城市化加速發展，凍倉的興起將成為亞太區獨特的資產類別，據仲量聯行分析，目前澳洲、中國及印度對凍倉的需求最為強勁。