2021-11-06
經濟日報
港鐵(00066)項目涉及補地價、分紅及前期費用3方面，招標條款較複雜，容易造成流標，應考慮簡化招標條款或程序，避免項目再次釀成流標。
以「物業加鐵路」模式發展的港鐵，持有大量鐵路上蓋發展物業，過往不時被視為政府以外最大地主，但因招標程序複雜，過往亦不時出現流標情況。
在2012至2014年間，港鐵旗下大圍站、天榮站連番流標，令到土地供應集中在政府擁有的西鐵項目或者賣地，更引起時任發展局長陳茂波形容為「三年零供應」；當時更稱未來政府及港鐵雙方，都需要努力下工夫改善，例如改變招標方式，引用早前天榮站的「一口價」招標。
其後，港鐵在重推天榮站的時候，的確大幅簡化招標條款，再加上政府降低補地價要求，最終令到天榮站項目順利批出。
東涌屬新市鎮 未來多供應
事實上，過往幾年日出康城、黃竹坑站、何文田站順利批出，既有受惠樓價、地價持續上升，而黃竹坑站、何文田站豪宅地段亦不愁無買家，可算是時勢造英雄。
今次東涌配電站情況卻明顯不同，位置屬於新市鎮，未來陸續有不少新的官地、鐵路項目供應，單是港鐵明年便有機會再推東涌東站1期，未來1至2年區內亦陸續有新填海住宅地推出；再加上該地皮工程上亦有不少挑戰，當招標條款「太辣」，發展商自然興趣不大。
因此，要確保未來鐵路項目順利批出，預期港鐵及政府均須「努力」，在招標條款上「減辣」，確保供應順利推出。
作者：余敏欽