2021-09-29
經濟日報
搬遷葵涌貨櫃碼頭為「土地大辯論」概念性選項之一，而重置地點屬關鍵，目前長洲南及龍鼓灘填海區成為熱門選址。惟前土地小組成員擔心，龍鼓灘建貨櫃碼頭跟原有規劃不相符。
佔地280公頃的葵涌貨櫃碼頭，近年不時被人提出搬遷並騰空作發展之用，更曾經一度納入「土地大辯論」諮詢的概念性選項，雖然最終不納入土地供應專責小組建議的8大優先選項，但不時仍有議員及商界重提搬遷計劃。葵涌貨櫃碼頭佔地280公頃，若全數用作建屋，發展規模約相等於16個美孚新邨，或13個太古城大小。
事實上，特首林鄭月娥亦曾經形容重置碼頭的構思「正路」，並認為現時葵青一帶已是市區，但提醒執行上有困難，特別在覓地安置方面。
團結基金：合新住宅社區發展
團結香港基金土地及房屋研究主管葉文祺認為，葵涌碼頭面積頗大，連同周邊百公頃後勤用地，組成380公頃用地，屬於市區非常罕有大型地皮，在搬遷後更可同步釋出周邊的工業地、油庫及船廠，非常適合作新住宅社區發展。
過往社會上就重置葵涌貨櫃碼頭的選址，分別包括長洲南、珠海桂山島。前者初步研究現時納入明日大嶼第一期的中部水域人工島研究內，後者早前已經遭林鄭月娥否定，而昨日更有消息指，當局或利用龍鼓灘填海220至250公頃所得土地，作為重置貨櫃碼頭之用。
龍鼓灘作為重置貨櫃碼頭選址，葉文祺認為，好處在於現有已規劃填海地點，對於水深、水流等技術評估已有初步概念，研究時間比較短，亦可利用現有道路接駁機場、明日大嶼，惟缺點是面積只有250公頃，甚至較現有葵涌貨櫃碼頭更細，而龍鼓灘填海區原本規劃作工業及重置棕地作業用途，或導致原有規劃受影響。
前土供組成員：龍鼓灘地有限
前土地供應專責小組成員、高力國際亞洲估價及諮詢服務常務董事劉振江亦指，龍鼓灘填海區無足夠土地作貨櫃碼頭，亦與現有規劃不符，認為現時只屬傳聞。同時，他強調，無論是哪個選址都需要進行詳細的研究，整個過程需要5年、10年時間，認為當局可先宣布進行初步研究。
而葉文祺亦同意，整個計劃需要詳細考慮，參考新加坡分階段搬遷貨櫃碼頭，前後用了20年時間進行，包括要跟碼頭營運商磋商，避免影響到港口物流業運作。
此外，規劃師學會會長李建華稱，龍鼓灘海岸範圍有頻繁的水上運輸交通，填海會影響海上運輸，若作貨櫃碼頭之用，可能引至船隻航行安全風險，須做好安全及可行性評估。而長洲南離開主要海、陸運輸線路較遠，故基建及運輸成本會很高，亦不太合適。（系列之三•完）
作者：余敏欽