2021-09-24
經濟日報
財政司司長陳茂波接受本報專訪時，細述以跨境鐵路連接洪水橋至前海的構思，指與以前的港深西部鐵路不同，北面不一定要接駁到深圳機場，但可以設中途站，連接深圳鐵路。
至於土地供應方面，陳茂波透露，可從3方面增加土地供應：1）可檢視舊口岸規劃；2）增加發展密度；3）檢討濕地用地。
深圳前海擴區帶來的機遇，陳茂波早前亦提出，值得研究透過鐵路連接洪水橋及前海，一度被外界形容是2014年擱置的「千億鐵路」港深西部快速軌道的「翻生」，惟陳茂波昨日接受本報訪問時，細述港府最新思路。
連接港機場否 還看明日大嶼
陳茂波解釋，2014年時任運輸及房屋局局長張炳良宣布擱置港深西部鐵路，是因為不划算，但當時構思是由深圳寶安機場到前海，再到洪水橋至香港赤鱲角機場，形容是一條好長的鐵路，但現時政府構思的，未必是這個規模。
「例如去到前海，未必一定要接駁到深圳機場，而香港方面落到洪水橋，是否接駁至（赤鱲角）機場，現階段亦未必需要考慮。」陳茂波稱，最終能否接駁至香港機場，與明日大嶼布局有關，因計劃除了提供土地建屋外，還打通香港整個西面交通，形成一個環形的鐵路基建網絡。
陳茂波稱，新方案簡單一點，因本身洪水橋已經預留了鐵路位置，加上現時已經時移勢易，前海擴區後重點在金融、創科、專業服務、青年人北上就業創業4個層面，「可以想像將來人流大增，採用軌道交通會最方便、最快及最環保」。
指人流增 軌道交通快又環保
除了貫通洪水橋與前海，鐵路中間可加設中途站，甚至接駁至深圳地鐵，陳茂波形容：「一駁通就生（猛）晒」，令香港未來經濟擁有更大的協同效應，特別在新產業方面。
將來增加土地供應的關鍵，亦在港深之間的邊境區域，包括檢視舊有邊境口岸規劃、增加發展密度，以及檢討濕地用地，以釋放土地。
現時港深邊界有7個陸路口岸，包括羅湖、文錦渡、落馬洲（皇崗）、深圳灣、落馬洲支線（福田）、香園圍，以及沙頭角。陳茂波稱，舊口岸能否重新整合、布局，騰出土地作發展，一方面可提供創科土地，吸引不同科研機構落戶，而當邊境地方有土地作產業之用，原本在新界東北、洪水橋的經濟用地，可以改劃作住宅發展，時間上更快、更有彈性。
檢視舊口岸濕地 增發展密度
其次，重新規劃邊境產業，更能釋放土地潛力、增加發展密度，陳茂波舉例稱：「北環線除了現時這樣繞過去，有否其他創意想法？」過往交通評估成為土地發展難題，「放不到那麼多人口進駐，因東鐵都擠迫爆了」，但當邊境產業規劃、交通改變，若果將來能夠有更多原區就業，減少流向南面的交通流，便能夠提高邊境地區發展密度。
最後則是釋放邊境濕地用地，應該重新檢視生態價值，選取部分土地加強保育，騰出生態價值較低的土地作其他合適的發展。陳茂波反問：「有些地方好像南生圍，一直荒廢，反而無了生態價值。」
作者：黃慧日、麥德銘、余敏欽、謝智聰、胡偉明