2020-12-05
經濟日報
「明日大嶼」填海逾千公頃興建人工島的研究撥款，昨立法會財委會通過，將正式展開為期42個月研究。
其間立法會議員關注建築成本問題，提及「海砂」等問題，發展局局長黃偉綸則解釋，現時填海技術已經改變。
明日大嶼涉及5.5億元的前期工程研究撥款，財委會投票在33票贊成、2票反對、2票棄權下獲得通過，預計最快2026至2027年可開展填海，首幅填海用地可於2029至30年開始建屋，並於2034年入伙。
明日大嶼填海成本開支一直是公眾關注點，特別有意見作為填海工程材料的海砂成本將會上升，擔心日後填海成本將超支。而黃偉綸日前指，按照東涌東填海的經驗，有信心未來明日大嶼填海超過一半將採用惰性建築廢料作填海，其餘則採機砂，未必需要採用大量海砂。
不過，新民黨葉劉淑儀在會上質疑，機場第三條跑道採用建築廢料填海需要分類，不是所有廢料能夠填海，而機砂亦難以完全取代海砂，甚至導致機管局需要到處「撲海砂」，甚至要向台灣購買海砂，質疑政府的說話「無講真話」。
發展局：現已有穩定機砂供應
黃偉綸則指，現時填海技術跟過往已經改變，承認三跑在一年前曾經因為「砂」不夠造成困擾；但他引述數據指，三跑工程大約6成屬於機砂，其餘4成分別是海砂及建築廢料，又稱以往機砂供應不太多，但隨着三跑工程及東涌東填海之後，廣東已經有合理穩定的機砂供應。
以東涌東情況，現時有6成屬於建築廢料，其餘則為機砂，並相信最終建築廢料比例將增至7成。黃偉綸指，香港每年有1,500萬公噸的建築廢料，可以用作填海，而現時機砂成本大約120元一噸，而海砂則大約180元一噸。
同時，政府亦透露交椅洲填海之後，大約3成單位會作為住宅發展，另有1成作為商業發展，其他為社會其他需要，包括社福需要、長者、公共空間等。
但現階段不計劃留地作工業發展，因為其他地區例如洪水橋有60公頃地作物流用途等，政府在展開研究後，樂意每年到立法會交代進展。
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作者：余敏欽
責任編輯：楊雨