2020-11-17
經濟日報
新界北區快將大變天，多個住宅區正大興土木，新口岸也啟用，需加強交通接駁。連接龍山隧道的粉嶺公路交滙處，呈馬蹄形的大型行車天橋，歷時逾5年建造。
承建商解釋工程橫跨行車幹道及東鐵路軌，其間絕對不能造成任阻塞交通，故只能於每個深夜「黃金兩小時」開工，將198件預製橋樑組件逐一吊嵌接合，爭分奪秒完成大型基建。
橫跨粉嶺公路東鐵 架空施工
新界北區正在收地建屋，政府計劃於古洞、粉嶺北及皇后山等區，發展大型住宅項目；另外蓮塘/香園圍口岸亦已啟用（見另文--「香園圍公路 加強北區交通接駁」），區內人口勢急增。其中通往皇后山、打鼓嶺及新口岸的龍山隧道，去年5月落成啟用。與此同時，在粉嶺公路近橋頭一帶，已加建交通交滙處，利用四線行車天橋接駁公路和新隧道。高架天橋呈馬蹄形，弧形曲線造型優美。
工程主要承建商俊和建築，以25億元投得工程，屬該公司歷年最大型獨資承建項目；2014年起動工，花逾5年時間完工。公司副營運總裁梁永全回顧說，這工程規模龐大，架空天橋橫跨現有粉嶺公路及港鐵東鐵線，需要架空施工；團隊只能待夜闌人靜，東鐵收車後才動工，每晚僅開工約兩小時，由深夜2時許至4時，夠鐘就要交港鐵職員巡查路軌，再安排東鐵頭班車行駛。
內地生產再運送 每件50公噸
因此每晚施工均時間緊迫，要分秒必爭，梁永全形容極具挑戰。整組行車天橋涉及198件預製橋樑組件，團隊先要在內地安排監工，監察生產過程，再安排運送，「每件橋礅重量有50公噸，運往工地後，再逐一用吊臂車升上半空，做好裝嵌和鞏固，每一晚也要兩小時內完工。」他強調，監工也扮演重要角色，要確保組件合用，運抵工地時要「絲絲入扣」，橋礅接駁口必須力求精準，否則組件「半天吊」，就會拖慢工程進度，最壞情況是阻礙翌晨行車。
除了行車幹道，還要顧及東鐵線路軌。工程團隊要確保施工的臨時設施，不能掉進路軌，也要慎防地表沉降，否則勢影響東鐵頭班車服務，絕對不容有失。「當工程涉及打樁，有沉降是正常情況，可是沉降卻令鐵路無法運作。惟有減慢施工進度，確保安全。」
深夜施工長達5年，附近居民肯定叫苦連天，一是憂慮噪音問題，也憂慮沉降影響屋宇結構。梁永全承認，工程打樁肯定有噪音，團隊惟有預早通知居民，額外多掛隔音布，減少滋擾。開工前也要挨家逐戶拍照，記錄當時屋宇結構；一旦接獲居民投訴指工程影響屋宇結構，就要主動排解紛爭，釋除居民疑慮。
往皇后山 車程至少快15分鐘
疫情下，蓮塘/香園圍口岸僅有限度服務，新天橋目前使用量仍低，梁永全相信基建往後可發揮應有效能，為市民服務，「如果去皇后山，取道新交滙處和龍山隧道，比起繞經粉嶺市中心，車程至少快15分鐘，居民肯定受惠。」
適逢香港建造商會創會百周年，本報跟本地承建商深入訪談，以系列報道近年較矚目的工程，包括「南昌220」、維港「淨化海港計劃」、港鐵黃埔站、香港瑞吉酒店及粉嶺公路交滙處，這是系列終章。（系列五．完）
作者：吳卓峰