2018-04-24
經濟日報
土地供應大辯論本周展開，本報記者直擊新加坡重置貨櫃碼頭計劃，已進行得如火如荼，相較本港葵青貨櫃碼頭重置計劃，在效率、發展方案及元素均較優勝，本港覓地可向新加坡借鏡。
新加坡市區重建局於2013年發展總藍圖規劃中，建議騰空毗連市中心區，位於南部的4個貨櫃碼頭，涉及1,000公頃土地，發展成南部全新濱海地區（Greater Southern Waterfront City），以供新加坡長遠土地規劃，並定位為綜合發展地區。
本報記者直擊新加坡丹戎巴葛貨櫃碼頭現況。丹戎巴葛碼頭位於新加坡最高建築物Tanjong Pagar Centre前方，距離地鐵站約10分鐘步程，周邊地標建築，包括AXA Tower，以及國際廣場等。
藍圖公布後4年 部分碼頭停用
現場所見，碼頭貨櫃及吊貨設施，已經全面搬走，騰空位置擺放了多部等待運送到各區的全新私家車。資料顯示，此部分碼頭已於2017年初停用，即發展藍圖公布後第4年。
本港各界現正就葵青貨櫃碼頭重置計劃作討論，在土地供應大辯論中，列入概念選項一欄，不過，無論地理位置，以及發展效率，本港均比新加坡「輸蝕」。
新加坡南部新發展區相等於濱海灣3倍面積，提供住宅、商業及休閒用途，並探討增設單車道路，以及綠化走廊等可行性，亦會無縫連接丹戎巴葛、市中心商業區及濱海灣區，兩者可形成協同效應，具有極大的潛力。
惟葵青貨櫃碼頭周邊為發展住宅及工業區，即使日後發展成新市鎮，亦未必能仿效新加坡，連接至中心商業區，或建設水上活動中心、海濱走廊設施等。
提出在碼頭上蓋發展的工程師學會前會長周明權亦稱，位置是否理想屬於相對概念，相較政府現時發展元朗、屯門區，葵青始終是市區地段，而且有關用地有條件發展成沙田規模的住宅區，不應該忽視。
港建人工島重置碼頭 需15年
另邊廂，處理貨櫃碼頭重置問題上，新加坡比本港更快更有效率。2013年當局宣布新計劃同時，已着手在西部工業區附近建設新的大士港碼頭，最快2025年初步啟用，亦意味着只需要約12年時間，已經逐步完成區內4個貨櫃碼頭搬遷。相比於本港葵青貨櫃碼頭改劃計劃，單是建設人工島去重置碼頭，已需時15至20年。
最初提出重置葵青貨櫃碼頭的團體之一、智庫團結香港基金，基金高級研究員葉文祺稱，雖然葵青位置並不是核心區，但近年商業發展已經向長沙灣、西九龍一帶遷移，加上碼頭位置始終屬市區，認為騰空仍然有潛力作大規模發展。
而發展涉及的業權問題方面，葉文祺認為，最重要是社會是否認同發展貨櫃碼頭，相信只要政府有決心去做，不難與業權人達成共識。（系列一）
撰文 : 文倩婷
報道系列 : 全方位覓地系列
版名 : 要聞