2018-04-16
經濟日報
泊車位增長未能追上汽車增長，政府責無旁貸，原來近年如雨後春筍的納米樓，令問題進一步惡化。有議員分析指，2021年問題將爆煲，學者促限汽車增長。
單位面積愈小 車位量愈少
全港資助房屋及私人屋苑均參考《香港規劃標準與準則》的指引，以決定發展項目中的泊車位供應量。立法會交通事務委員會成員譚文豪表示，政府近十多年來，多次調低規劃標準中的車位配置比例，其中2002年建議引入需求調整比例，按單位面積計算車位數量，單位面積愈小，車位量愈少；而最近一次是在2014年降低私樓中小型單位的車位比例。
不過，譚發現港府去年一改口風，反建議用盡泊車標準上限以增加車位量。按運房局及運輸署在去年中提交立法會的文件，建議未來在車位不足地區盡量用盡標準上限，特首林鄭月娥去年底發表施政報告亦提出，要求發展商提供在標準範圍內較高的車位量。譚認為，此舉反映當局過去降低車位比例的決定錯誤。
譚分析指，政府於2011年推限呎地令納米樓頻生，但樓價仍大幅攀升，市民雖然愈住愈細，但買車能力不變，批評在2014年再減車位比例，未能配合納米樓應運而生的情況，令車位供應更緊張。譚根據近年車輛及車位升幅推算，2021年本港車輛數目會超越車位數目。
學者倡大幅加稅 遏汽車增長
經濟學者關焯照認為，減緩車位增長無助減低買車意慾，應從遏抑車輛增長方面解決道路擠塞以至車位問題，如大幅加稅。
運輸署回應指，2014年修訂泊車位標準與準則，並非全面調低車位比例，而是因應私人住宅單位面積等因素調整。
版名 : 港聞