路勁（01098）短短一年半連奪3幅地皮，執行董事單偉彪稱，望提高香港業務比例到2至3成，將在未來兩年陸續推售該3個住宅項目，涉及約1,400伙。
路勁屬於本港老牌承建商，不過近10年業務以內地為主，直至2016年8月才「回流」奪得元朗凹頭地皮，其後再在一年半之內，以合資形式分別投得黃竹坑站1期、屯門管翠路兩幅地皮。
加快發展周期 望薄利多銷
單偉彪解釋，長遠希望保持2至3成香港業務比例，因為公司發行的債券以美元為單位，日後還債、營運及派發股息，透過香港業務提供現金流會較理想。同時，內地房地產涉及稅務太多，雖然本港項目毛利可能不吸引，但單計純利卻不遜於內地項目，故此調整策略增加在港發展比重，希望今年或明年吸納一幅土地，然後等項目賣樓後，資金逐步回籠後再作部署。
至於日後在香港的營運模式，單偉彪透露，希望加快發展周期，並採用薄利多銷的模式。
「公司資金有限，迫着一定要快，務求最快的時間下做到貨如輪轉。」單偉彪又稱，這個也是過去十多年在內地發展的習慣，在買地後8至9個月已經開始賣樓，然後靠周轉產生現金流再去投地發展，笑言內地發展商有時候「幾千億元生意只有幾百億元本金」。
對於近年更多中資來港高價投地，包括路勁亦分別夥拍平安不動產、深圳控股（00604）投地。單偉彪預期，幾年後中資及本地發展商將平分天下，又指現時投標賣地，由於競爭激烈，很多發展商被迫上調出價，發展利潤空間將會收窄，未來趨勢會以薄利多銷為主，只有部分本地擁有較多農地、舊樓儲備的發展商能維持較高利潤。
黃竹坑站1期 冀升集團品牌
至於集團未來兩年推盤大計，希望明年底推售元朗凹頭項目，提供約300多伙，以2、3房為主，特色是擁有一間近萬平方呎的獨立屋。
在2019年中則計劃推售黃竹坑站1期，將會提共約800伙，面積以600至900平方呎的中型單位為主，另外兩成屬細單位，亦會有複式戶。單偉彪稱，項目屬於30年來首個港島鐵路項目，希望能夠有助提高集團品牌。
而屯門管翠路項目則會接力在2019年底推出，以低密度發展，提供約300伙，迎合各方面的需求。
（系列二十一）
撰文:
余敏欽
報道系列: 發展商專訪系列