高鐵網絡效用高 加速大灣區發展

萬眾期待，興建歷時八年，經歷無數爭議的廣深港高鐵香港段於上周日（9月23日）正式通車，筆者過往也曾在國內乘坐高鐵的經驗，回憶第一次坐高鐵，是四年前由上海虹橋機場到昆山，昆山屬於江蘇省，陽澄湖所在地，乘車體驗是舒適的，速度快，行車也很穩定，只需19分鐘便把乘客送到目的地。 不過當時整個高鐵站，佔地極大，由南至北步行20分鐘是免不了，但除了筆者之外，基本上，站內乘客稀疏，筆者當時就想又是一個大白象工程，又不知浪費了多少資金。 過了一年之後，筆者又有機會再次乘坐同一路線去昆山，發覺高跌站內人頭湧湧，乘客在此乘高鐵前往全國不同地點，除了19分鐘可到達昆山，45分鐘也可以到達杭州，令筆者明白高鐵的網絡威力。 今次香港至廣州南的高鐵，效益不單止於對廣州交通的改善，香港有傳媒也於通車當天，利用傳統直通車與高鐵比較，一齊由尖沙咀出發至廣州中心的上下九路，由於高鐵的廣州南站於潘禺，要坐一小時的地鐵才到達廣州市區，相反直通車直達市區的廣州東站，結果兩者相差只有15分鐘，忽略了高鐵的網絡效應。 筆者一向想去潮汕尋找美食，礙於交通不便，結果最終沒有成行，當今天香港高鐵直達潮汕的列車，不需要三小時，大大節省了時間之餘，不用舟車勞頓，轉車數次，相信筆者的潮汕美食之旅可以很快成行了。 另外，香港高鐵對珠江西邊的城市改變也會很大，過往大家去中山、江門、佛山及珠海等城市，採用海運，坐船較為舒適，但每天的船期選擇有限，靈活度不足，如果採用陸路，虎門大橋的交通嚴重擠塞，需要時間又變得無法估計，高鐵通車後，大家便可以在廣州南轉車，無論去佛山，中山或江門，也只需多30分鐘，而且穩定性高，及車次頻密，每個小時都有數班列車可供選擇。所以，大灣區的二線城市，尤其是西南面，都會因高鐵為香港人帶來了機遇，大家宜多加留意，不應錯過。