珠三角樓市觀望—惠州和中山的地鐵夢（二）

上期筆者提到深惠地鐵的興建，雖然在客觀條件上，惠州未能達到國務院要求。但為甚麼我又會相信這條線會興建呢？惠州面前的鐵路夢，也許有三條選擇。   第一是大力引進人口，全面開放落戶，對外招徠人才，對內則大力推動農轉非，讓人口快速增加至300萬以上。兩周前發改委已下文通知，推動全國一億非戶籍人口，在城市落戶發展現代都市圈。但可能會給本身財政並不寬裕的惠州，帶來短期的巨大壓力。 　　第二是改建輕軌。根據發改委的要求，惠州符合建輕軌的要求。但輕軌和地鐵畢竟有本質不同，沒有一個城市全部只建輕軌，我想惠州也不會全面更改。   第三個可能是化整為零。暫停惠州本身龐大的地鐵規劃，改為尋找單個突破口，一步一步走。其中最現實、最可行的路，就是先推14號線，整體成本可承擔，又可快速引流深圳人口，跨越式做大惠州人口規模，進而加速惠州整體軌道交通規劃的審批進度。   而且借助這條線沿線的土地升值，惠州也得以更好籌集資本，複製到下一個地方去。 　　其實之前深圳在地鐵4期工程規劃調整裏也提到：規劃的編制依據是，按照人口2300萬規模、全市工作崗位1500萬規模、深莞惠邊境地區居住人口150至200萬規模。   深惠快軌的必要性已經愈來愈大，惠州要想吸引人口，最直接最經濟的做法，就是承接深圳人口，旁邊就擺着一個2000多萬人口的大市場。途徑就是軌道交通，和深圳聯手構建通勤圈。 　　莞惠與深圳的聯通，未來就在30至50公里的「市域快線通勤圈」。可以嘗試通過三層軌道體系，建立一個「以軌道交通為主體的一體化交通體系」。   結論很簡單，未來深圳住到臨深的人口會愈來愈多，關乎到三地政績，臨深的市長們會認真地拿出一個共同方案來。 　　當人口密度愈高，上馬「市域快線」的時間就越近，修建這條軌道，不是政府的意志，而是市場自發要求。所以如果只是建輕軌與深圳地鐵按駁換乘，是否可以考慮並提交，估計給予通過機會較大。