2025-09-09
oriental
香港人口老齡化，不少行業都缺乏人手，其中專線小巴司機老齡化嚴重，據悉年齡達70歲或以上的司機逾兩萬人，若然他們相繼退休，人手不足將更嚴重。小巴司機由於工作時間長、收入低，年輕人多不願入行，小巴商會曾指出，若不輸入外勞，很多路線將無法提供正常服務，政府是以透過「特別計劃」引入外勞司機。
政府分別在2023年9月及2024年7月透過兩輪申請，批出約900個公共小巴及800個客貨車輸入司機配額。然而，近850名外勞司機獲批來港揸小巴，無可否認暫時解決小巴司機荒，但兩地駕駛文化差異卻惹來劣評。有網民在社交平台發文，指一名葵青區專線小巴外勞司機，在駕駛途中大聲播放抖音直播節目，「邊睇邊揸車」，難免分心容易出意外；又以普通話呼喝乘客，有伯伯因聽不明白普通話，多問一句卻遭司機呼喝，事主大呻情況「恐怖」，她致電小巴營辦商投訴卻遭回應「得啦，會同司機講」便掛線，態度敷衍。
有關貼文獲眾多街坊和應，其中多名華景山莊居民反映，涉事小巴營辦商近年聘用大量外勞司機，部分人更無視交通標誌，有一次轉彎時差點撞倒途人；另有居民說有司機上落客時突然關門，令正在上車的老翁拋出車外受傷，需入院留醫3日。華景山莊屋邨業主委員會主席亦表示，近期收到眾多居民圖文並茂的投訴。他提到屋苑長者眾多，是以特別關注小巴安全問題，已委託管理公司及透過區議會等平台，要求小巴營辦商改善，他指司機是外勞與否並非問題，但最重要是確保安全。
小巴、貨車及的士是交通意外中最常涉及的。近850名外勞司機來港駕駛小巴一年多以來，截至今年4月，已牽涉逾100宗交通意外，佔整體小巴意外約10%。若假設每次交通意外涉及不同外勞司機，即每8個外勞司機，便有一個曾發生意外。運輸署亦披露，在去年1月至今年2月，接獲共32宗涉及小巴外勞司機的服務態度及駕駛技巧的投訴，當中有27宗經調查後證實成立。換言之，投訴成立率逾84%，不可謂不高。
引入外勞小巴司機，無疑暫時緩解人手長期不足問題，亦不必擔心司機年齡大、反應慢而容易造成交通意外。不過，外勞司機在駕駛態度上，實在有很多改善空間。專線小巴走固定路線，外勞司機很快熟悉，毋須擔心不熟路；而政府對引入的外勞司機，亦要他們參加駕駛課程及考取香港車牌，問題是政府有沒有持續檢討及監察計劃。譬如上述的外勞小巴司機亂象，小巴業商會及營辦商理應嚴肅跟進，對不小心駕駛者予以警告，尤其開車時聽抖音，駕駛不專注永遠都是交通意外的元兇。此外，對待乘客應有適當的禮貌，尤其屋邨多公公婆婆，更不應鹵莽，應有一定耐性及關愛，這都是對外勞司機應有的駕駛態度培訓，運輸署有必要重視與跟進。此外，執法部門經常打擊「不小心駕駛者」，對於外勞小巴司機多的路線，更應經常巡視執法，相信可以收到一定效果。